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<!DOCTYPE html>

<title>Mosgortrans</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Mosgortrans</span></h1>

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<p><b>Mosgortrans</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Russische_Sprache" title="Russische Sprache">russisch</a></span> <span lang="ru-Cyrl" class="Cyrl" style="font-style:normal"><i>Мосгортранс</i></span>) ist ein staatliches <a href="Russland" title="Russland">russisches</a> Verkehrsunternehmen, das einen Großteil des <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">öffentlichen Personennahverkehr</a> in <a href="Moskau" title="Moskau">Moskau</a> betreibt. Der seit 1958 als Unternehmen organisierte Betrieb wickelt in der russischen Hauptstadt den gesamten <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>- und <a href="Stadtbus" title="Stadtbus">Autobus</a>-Verkehr ab, bis 2022 auch den früheren <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Trolleybusbetrieb</a>. Nicht von Mosgortrans betrieben werden dagegen die <a href="Metro_Moskau" title="Metro Moskau">Metro</a>, welche ein eigenständiges Verkehrsunternehmen ist, und das innerstädtische Eisenbahnnetz, das den <a href="Rossijskije_schelesnyje_dorogi" title="Rossijskije schelesnyje dorogi">Russischen Eisenbahnen</a> gehört.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Mosgortrans wurde am 31. Juli 1958 auf Beschluss der Stadtverwaltung Moskaus gebildet. Die neu gegründete Organisation, deren Bezeichnung ursprünglich <i>Verwaltung des öffentlichen Verkehrs Moskaus</i> (<span lang="ru-Cyrl" class="Cyrl">Управление пассажирского транспорта Москвы</span>) lautete, ersetzte damit zwei bis dahin getrennte Organisationen, die für den Autobusverkehr einerseits und den Trolleybus- und Straßenbahnverkehr andererseits verantwortlich waren. Mit dieser Neugründung entstand der größte städtische Verkehrsbetrieb der damaligen <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a>. Im Jahre 1960 beförderten die von Mosgortrans verwalteten Verkehrsmittel insgesamt 2,669 Milliarden Fahrgäste; der Fahrzeugpark bestand aus 1776 Straßenbahnwagen, 1360 Trolleybussen und 2665 Autobussen.

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<p>In den 1990er Jahren geriet Mosgortrans im Zuge des wirtschaftlichen Niedergangs nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in eine ernsthafte finanzielle Krise, die es unmöglich machte, die Qualität der Fahrgastbeförderung auf befriedigendem Niveau zu halten. In dieser Zeit wurden nur wenige neue Fahrzeuge beschafft, was zu einer erheblichen Veraltung des Fuhrparks und erhöhter Störanfälligkeit des oberirdischen Moskauer ÖPNV führte. Erst ab Ende der 1990er Jahre konnten die finanziellen Probleme teilweise gelöst werden. So konnten die bis dahin durch zahlreiche <a href="Bef%C3%B6rderungserschleichung" title="Beförderungserschleichung">Schwarzfahrer</a> entgangenen Einnahmen durch die Anfang der 2000er Jahre durchgeführte Installation von Drehkreuzen an den Eingangstüren der Straßenbahnen, Trolleybusse und Autobusse wieder gesichert werden, was eine teilweise Erneuerung des Fahrzeugparks möglich machte. Allerdings geriet Mosgortrans im Zusammenhang mit der Installation der Drehkreuze auch mehrfach in die öffentliche Kritik, da dies gerade auf stark beanspruchten Linien zu erheblichen Verzögerungen des <a href="Fahrgastwechsel" class="mw-redirect" title="Fahrgastwechsel">Fahrgastwechsels</a> führt.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gegenwärtige_Daten"><span id="Gegenw.C3.A4rtige_Daten"></span>Gegenwärtige Daten</h2></div>

<p>Mosgortrans ist das größte städtische Nahverkehrsunternehmen Russlands. 2006 beförderte es rund 4,2 Milliarden Fahrgäste, was rund 47 Prozent des gesamten städtischen Aufkommens entsprach. Täglich waren damals bis zu 5800 Fahrzeuge im Einsatz, der Fahrzeugpark war im Bezugsjahr auf insgesamt 17 Autobusbetriebshöfe, sieben Trolleybusbetriebshöfe, einen kombinierten Betriebshof für Trolley- und Autobusse sowie fünf Straßenbahndepots aufgeteilt.

</p><p>Für die Beförderung mit Straßenbahnen, Autobussen und früher auch Trolleybussen werden einheitliche Fahrscheine verkauft. Der Fahrpreis für eine Einzelfahrt betrug 2010 24 <a href="Russischer_Rubel" title="Russischer Rubel">Rubel</a> (umgerechnet etwa 0,65 Euro), was geringfügig günstiger war als ein Einzelfahrschein für die Metro (26 Rubel). Darüber hinaus werden Mehrfahrtentickets für 5, 10, 20 oder 60 Fahrten angeboten. Eine Besonderheit ist hierbei, dass der Erwerb eines Fahrscheins beim Fahrer zwar möglich ist, jedoch mit 28 Rubel pro Einzelfahrt deutlich teurer ist als der Kauf an einem der speziellen Kioske, die es aber nicht an jeder Haltestelle gibt. Diese Preispolitik wird von der Moskauer Stadtverwaltung entgegen mehrfacher Kritik damit begründet, dass der Ticketverkauf durch das Fahrpersonal eine Ausnahme bleiben solle, da er den <a href="Fahrgastwechsel" class="mw-redirect" title="Fahrgastwechsel">Fahrgastwechsel</a> an Haltestellen verzögere.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verkehrsmittel">Verkehrsmittel</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Autobus">Autobus</h3></div>

<p>Der Autobusverkehr besteht in der russischen Hauptstadt seit 1907 und stellt heute mit über 530 Linien das bedeutendste oberirdische öffentliche Verkehrsmittel dar. Das Haupteinsatzgebiet der Autobusse sind die Außenbezirke, wo sie meistens als Hauptzubringer der <a href="Metro_Moskau" title="Metro Moskau">Metro</a> dienen. Der Fahrplantakt liegt, je nach Uhrzeit und Auslastung der Linie, zwischen fünf und 25 Minuten; einige wenige Linien verkehren nur zu bestimmten Zeiten, die in diesem Fall durch einen Fahrplan an Haltestellen ausgewiesen werden. Der Fuhrpark besteht größtenteils aus Einzel-, seltener auch Gelenkdoppelwagen der russischen <a href="LiAZ" class="mw-redirect" title="LiAZ">LiAZ</a>-Werke aus den 1990er- und 2000er-Jahren, aber auch aus <a href="Ikarus_(Bushersteller)" title="Ikarus (Bushersteller)">Ikarus</a>-Gelenkautobussen aus den 1980er und frühen 1990er Jahren. In den letzten Jahren kommen zunehmend auch <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflur</a>-Autobusse zum Einsatz.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Trolleybus">Trolleybus</h3></div>

<p>Das Moskauer <a href="Trolleybus" class="mw-redirect" title="Trolleybus">Trolleybusnetz</a> wurde 1933 mit Wagen des Typs <a href="LK-1" title="LK-1">LK-1</a> eröffnet und war bis mindestens 2011 das weltweit größte seiner Art mit 88 Linien und 13 Zusatzlinien.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Gegensatz zu den Autobussen verkehrten die Trolleybusse früher vorwiegend im Stadtzentrum sowie auf größeren Ausfallstraßen. Da die Einrichtung neuer Trolleybusstrecken aufgrund der nötigen Fahrleitungsverlegung wesentlich aufwändiger ist als Einführung neuer Autobuslinien, wurden bis zum 25. August 2020 alle bestehenden Linien auf Autobusbetrieb umgestellt, neue Strecken sind nicht mehr geplant. Vom 4. September 2020 bis zum 31. März 2022 verkehrte dann noch eine <a href="Ringlinie" title="Ringlinie">Ringlinie</a> T, die aus historischen Gründen eingeführt wurde.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die zuletzt genutzten Trolleybusse für Moskau wurden von den <a href="Trolsa" title="Trolsa">Trolsa</a>-Werken in der Wolga-Stadt <a href="Engels_(Stadt)" title="Engels (Stadt)">Engels</a> hergestellt. Bei Mosgortrans war eine recht breite Palette verschiedener Modelle im Einsatz, die vom 1972 entwickelten und bei den ex-sowjetischen Trolleybusbetrieben immer noch weit verbreiteten Modell <i><a href="SiU-9" class="mw-redirect" title="SiU-9">SiU-9</a></i> bis hin zu modernen <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">Niederflurwagen</a> reichte.

</p><p>Die Autobus- und Trolleybuslinien von Mosgortrans sind beziehungsweise waren ein- oder zweistellig nummeriert, etliche Autobuslinien auch dreistellig. Dabei wiesen Autobus- und Trolleybuslinien teilweise identische Nummern auf. Eine Besonderheit stellte die Trolleybus-Ringlinie <i>Б</i> (der <a href="Kyrillisches_Alphabet" title="Kyrillisches Alphabet">kyrillische</a> Buchstabe „B“), die auf dem <a href="Gartenring" title="Gartenring">Ring „B“</a> verkehrte. Kurzgeführte Verstärkerlinien wiederum tragen eine <a href="Rote_Liniennummer" title="Rote Liniennummer">rote Liniennummer</a>.

</p><p>Der derzeitige Bürgermeister von Moskau, <a href="Sergei_Semjonowitsch_Sobjanin" title="Sergei Semjonowitsch Sobjanin">Sergei Semjonowitsch Sobjanin</a>, sprach sich bereits seit seinem Amtsantritt im Jahr 2010 gegen den Trolleybus in der russischen Hauptstadt aus. Daraufhin ließ er ab 2014 eine umfangreiche Stilllegungswelle einleiten, um das gesamte Moskauer Trolleybus-System in nur 6 Jahren gegen neu zu beschaffende Batteriebusse zu ersetzen. Am Abend des 25. August 2020 fanden dann die letzten Trolleybus-Fahrten auf den verbliebenen Linien M4, 28, 59, 60, 64 und 72 statt. Damit ist das verkehrstechnisch bedeutende Kapitel des O-Busses in Moskau nach 77 Jahren zu Ende gegangen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenbahn"><span id="Stra.C3.9Fenbahn"></span>Straßenbahn</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Moskau" title="Straßenbahn Moskau">Straßenbahn Moskau</a></i></div>

<p>Die elektrische Straßenbahn existiert in Moskau seit 1899 und ist damit das älteste öffentliche Verkehrsmittel der Stadt. Im Jahre 2007 bestand das Netz aus 37 Linien auf insgesamt etwas über 200 Kilometer Gleisen. Zum Einsatz kamen sowohl Einzel- als auch Doppeltraktionen der Typen <a href="Tatra_T3" title="Tatra T3">Tatra T3</a>, <a href="KTM-8" title="KTM-8">KTM-8</a> und <a href="KTM-19" title="KTM-19">KTM-19</a>. Im Laufe der letzten Jahrzehnte verlor die Moskauer Straßenbahn unter allen Verkehrsmitteln der Stadt kontinuierlich an Bedeutung; fast alle Strecken im historischen Stadtzentrum sind inzwischen stillgelegt und teilweise durch Autobus- oder Trolleybuslinien ersetzt worden. Auch mehrere Strecken an wichtigen Ausfallstraßen wurden in jüngster Vergangenheit ganz oder teilweise abgebaut, um zusätzlichen Platz für den immer weiter zunehmenden Autoverkehr zu schaffen. Während „traditionelle“ Straßenbahnstrecken permanent von Stilllegung bedroht sind, existieren in jüngster Zeit Pläne für einige <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnlinien</a>. Diese sollen in bestimmten Außenbezirken den Trolleybus- und Autobusverkehr in seiner Funktion als Metrozubringer entlasten.

</p><p>Inzwischen haben dreiteilige Niederflurwagen des <i>Witjas M</i>-Typs zahlreiche ältere Triebwagen abgelöst.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mosgortrans?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Mosgortrans</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.mosgortrans.com/">Offizielle Website</a> (russisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urban-transport-magazine.com/nur-noch-museumsfahrten-in-moskau-ende-des-groessten-trolleybusbetriebs-der-welt/"><i>Nur noch Museumsfahrten in Moskau: Ende des größten Trolleybusbetriebs der Welt</i></a>, Urban Transport Magazine, 14. September 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Zeitung Vedomosti: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.vedomosti.ru/society/news/2020/08/25/837660-moskva-otkazhetsya-ot-trolleibusov"><i>Moskau verzichtet fast vollständig auf Trolleybusse.</i></a> 25. August 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. August 2020</span> (russisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMosgortrans&rft.title=Moskau+verzichtet+fast+vollst%C3%A4ndig+auf+Trolleybusse&rft.description=Moskau+verzichtet+fast+vollst%C3%A4ndig+auf+Trolleybusse&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.vedomosti.ru%2Fsociety%2Fnews%2F2020%2F08%2F25%2F837660-moskva-otkazhetsya-ot-trolleibusov&rft.creator=Zeitung+Vedomosti&rft.date=2020-08-25&rft.language=ru"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.vedomosti.ru/society/news/2020/08/25/837660-moskva-otkazhetsya-ot-trolleibusov">https://www.vedomosti.ru/society/news/2020/08/25/837660-moskva-otkazhetsya-ot-trolleibusov</a></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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